Fleet Operator leikkasi latauskatkoksia 42 % 60 kW ja 80 kW tasavirtalatauspaaluilla

Alueellinen sähkökaluston operaattori korvasi epäonnistuneen vaihtovirtalatausjärjestelmän 16 Soutya 60KW:n ja 80KW:n tasavirtalatauspaalulla. Latausaika ajoneuvoa kohti laski 9,2 tunnista 55 minuuttiin, laturin käyttöaika nousi 99,1 prosenttiin ja lataamiseen liittyvät ylityöt laskivat 99 000 dollaria vuodessa.

Asiakkaan tausta

Asiakas hoitaa kaupallista toimitusta ja sukkulaa kolmesta varastosta Yhdysvaltojen Keskilännen alueella. Kalustoon kuuluu 110 ajoneuvoa: 96 sähköistä pakettiautoa 60-75 kWh akuilla ja 14 sähköbussia 210 kWh akuilla. Noin 240 kuljettajaa työskentelee kahdessa vuorossa, ja päävarikko palvelee 180 mailin toimitussädettä aikataulun mukaan klo 5.00 ja 14.00.

Kaksi uutta vähittäismyyntisopimusta lisäsivät yöreittejä vuoden 2023 alussa, mikä nosti päivittäisen ajokilometrin pakettiautoa kohden 92 mailia 131 mailiin. Osavaltion laivaston sähköistystavoite edellyttää, että 60 prosenttia toiminnasta on sähköllä vuoteen 2027 mennessä, ja varikolla on 38 prosenttia. Tämän tavoitteen saavuttaminen ilman ajoneuvojen tai kuljettajien lisäämistä riippuu latauksen suorituskyvystä.

Mikä esti laivaston sähköistyssuunnitelman?

Varastossa oli 18 tason 2 AC-laturia, joiden teho oli 7,2 kW, jaettuna 40 merkittyyn paikkaan. 65 kWh:n lisäys kesti 9,2 tuntia, joten pakettiautot kytkeytyivät verkkoon klo 18.30 ja pysyivät pysäköitynä klo 4.00 asti. Vain 18:ssa 40 paikasta oli laturi, mikä aiheutti öisin jonon ja pakotti kuljettajat sekoittamaan ajoneuvoja paikkojen välillä. Bussien keskipäivän täydentäminen oli mahdotonta, koska AC-yksiköt eivät pystyneet toimittamaan tarpeeksi energiaa 90 minuutin ikkunan sisällä.

Luotettavuus pahensi tilannetta. 18 yksikköä tuli kahdelta toimittajalta ja ne toimivat kolmella erillisellä hallintasovelluksella. Kuljettajat kuittasivat viat käsin, mikä kesti 40-90 minuuttia tapausta kohden, ja huoltoloki osoitti 31 lataukseen liittyvää huoltopuhelua kuuden kuukauden aikana ennen päivitystä. Menetettyjen reittien aloituksista tuli rutiinia, ja varikko käytti 9 400 dollaria kuukaudessa kuljettajan ylityöhön ja kolmannen osapuolen alihankintaan kattamaan aukkoja.

Mitä käyttäjä yritti ennen vaihtoa?

• Lisätään lisää 7,2 kW AC-laitteita.Capex laskeutui hintaan 3 200 dollaria per kioski plus 6 100 dollaria per juoksu kaivanto- ja putkilinjassa. Latausaika ei muuttunut, ja paikkajono-ongelma jatkui.
• Yhden rivin päivittäminen 19,2 kW AC:iin.Kuuden kojun pilotti lyhensi latausajan 3,5 tuntiin. Tämä ratkaisi yön ylilatauksen, mutta ei silti jättänyt tietä keskipäivän käännökseen sukkulabusseille.
• Leasing neljä 30 kW DC yksikköä kahdelta valmistajalta.Pakettiautot latautuivat hyväksyttävästi, mutta 210 kWh:n linja-autot vetivät enemmän tehoa kuin yksiköt pystyivät toimittamaan pitkän ajan, eikä kummankaan toimittajan alusta paljastanut liitintason tietoja vakiorajapinnan kautta. Laivaston lähettäjä ei voinut nähdä, mikä ajoneuvo oli kytketty mihinkin.

Kaksi vuotta ja noin 214 000 dollaria laitteiston ja rakennustyön latauksesta tuottivat varaston, joka ei vieläkään pystynyt tukemaan vuoden 2027 tavoitetta.

Miksi valita Soutya 60KW / 80KW DC-latauspino?

Kuljettaja arvioi 50 kW, 60 kW, 80 kW ja 120 kW vaihtoehdot. 120 kW:n spesifikaatio vaati muuntajan päivityksen, jonka hinta oli 96 000 dollaria ja 14 viikon toimitusaika, jota aikataulu ei voinut ottaa vastaan. 60 kW:n ja 80 kW:n mallit sopivat työmaan käytettävissä olevaan korkeustilaan.

Neljä teknistä seikkaa päätti oston:

• Kahden pistoolin lähtö dynaamisella tehonjaolla.Jokainen 80 kW:n yksikkö toimittaa 80 kW tehoa yhteen ajoneuvoon tai jakaa kuorman kahdelle liittimelle. Kaksi paikkaa jakavat yhden kaapin, mikä vähentää kaapeleiden määrää ja tarvittavaa kaapelointia.
• Laaja kolmivaiheinen tuloalue.Yksiköt hyväksyvät 380 - 480 V AC syöttöjännitteen, joten olemassa oleva 500 kVA muuntaja palveli asennusta ilman palvelumuutosta.
• Avoimen protokollan tuki.OCPP 1.6J -integraatio antoi operaattorille mahdollisuuden yhdistää kaikki 16 yksikköä yhdeksi jakelukeskukseksi kolmen toimittajaportaalin sijaan.
• Toimituskulut per kioske.Soutyan kokoonpano maksoi 16 800 dollaria per myyntipiste. Kilpaileva DC-ehdotus maksoi saman hintaluokan 24 500 dollariin per myyntipiste, mikä tarkoittaa 123 000 dollarin eroa projektin välillä.

Kotelon luokitus, kaapelinhallinta, toiminta-alue -30 °C - +55 °C ja CCS1/CCS2-liitinvaihtoehdot CHAdeMO-saatavuuden kanssa kattoivat sekalaivaston ja Keskilännen talviolosuhteet.

Miten 60KW / 80KW DC-latauspaikka otettiin käyttöön?

Projekti kesti 11 viikkoa ostotilauksesta täyteen käyttöön.

1. Kuormitustutkimus ja tehotarkastus (viikot 1-2).Insinööritiimi kirjasi varaston huippukysynnän 268 kW:iin 500 kVA muuntajaa vastaan, mikä jätti 232 kW korkeuden. Kuusitoista DC-liitintä täydellä nimikilven lähdöllä olisi ylittänyt tämän luvun, joten suunnittelu sisälsi paikkatason tehosuojuksen.
2. Asettelu ja kaapelin tiedot (viikot 3-4).Laturit sijoitettiin siten, että jokainen merkitty paikka saavutti liittimen ilman jatkoa. DC-lähtökaapelit määriteltiin EN 50620 -latauskaapelistandardin mukaisesti, ja liittimet noudattavat IEC 62196 -liitäntäsarjaa.
3. Rakennustyöt ja asennus (viikot 5-8).Betonityynyt, pollarit, kaapelihyllyt ja neljä 80 kW:n kaappia sekä kaksitoista 60 kW:n yksikköä menivät sisään ilman, että iltalähtöjä keskeytettiin.
4. Käyttöönotto ja OCPP-integrointi (viikot 9-10).Kaikki 16 yksikköä kartoitettiin lähetysalustaan ​​kuljettajan RFID-todennus ja ajoneuvokohtainen istuntoraportointi.
5. Kuormanhallinnan stressitesti (viikko 11).Tiimi ajoi koko iltahuipun työpaikan ylärajan ollessa aktiivinen ja varmisti, ettei yksikään ajoneuvo pudonnut tavoitelatauksen alapuolelle ennen lähtöä.

Suurin este:muuntaja ei kestänyt neljää 80 kW:n kaappia täydellä teholla samanaikaisesti. Laturin määrän vähentämisen sijaan integraattori asetti laturin ohjaimeen 300 kW:n katon. Klo 18.30 ruuhkan aikana jokainen yksikkö käy keskimäärin noin 62 kW:lla ja siirtää tehoa liittimien välillä ajoneuvojen valmistuessa. Pakettiautot saavuttavat edelleen 80 % latauksen alle tunnissa, eikä muuntaja koskaan ylittänyt 71 % arvostaan ​​testin aikana.

Mitä tuloksia laivasto mittasi kuuden kuukauden jälkeen?

• Latausaika:9,2 tunnista 55 minuuttiin samalla 65 kWh:n lisäyksellä, 90 % alennus.
• Laturin käyttöaika:91,4 % vanhasta AC-kalustosta 99,1 %:iin tasavirtapaaluissa.
• Myyjän puoleiset palvelupuhelut:31 kuuden kuukauden aikana ennen päivitystä, 4 kuuden kuukauden aikana sen jälkeen.
• Ylityö- ja alihankintakulut:9 400 dollaria kuukaudessa 1 150 dollariin kuukaudessa, 99 000 dollarin vuosisäästö.
• Energian hinta kilometriä kohden:0,29–0,19 dollaria kuormanhallintaohjaimeen sidotun ruuhka-ajan ulkopuolella.
• Ajoneuvojen saatavuus klo 05:00 lähtöaikana:84 % - 97 %.

Käyttövaikutus ulottui latauspaikkojen ohi. Lähetys lisäsi kolmannen päivittäisen reitin pakettiautoa kohden ilman ajoneuvojen ostamista. Keskipäivän linja-autojen täydennykset tulivat vakioiksi, mikä poisti diesel-varabussin, jonka käyttö oli maksanut 41 000 dollaria vuodessa. Varikko raportoi nyt lataustehon samassa viikoittaisessa katsauksessa kuin reitin valmistuminen.

Asiakaslausunto

"Varikko toimi aiemmin aikataulun mukaan rakennetun laturin saatavuuden mukaan", sanoi kaluston johtaja. "Nyt aikataulu pyörittää latureita. Kahden talven aikana ainoa laturivika, joka poisti ajoneuvon käytöstä, oli vaurioitunut liitäntäkaapeli pihatörmäyksen jälkeen."

Huoltopäällikkö lisäsi: "Neljä huoltopuhelua kuudessa kuukaudessa kolmenkymmenenyhden sijasta muutti tapaa, jolla tiimi suunnittelee viikkoa. Kukaan ei enää nollaa latureita käsin klo 02.00."

Oppitunnit ja suositukset

• Tarkista muuntajan ylätila ennen laturien määrän määrittämistä.Sivuston yläraja ja virranjakosuunnittelu eivät maksaneet mitään ylimääräistä ja välttyivät 96 000 dollarin apuohjelman päivitykseltä. Laturin laskennan tulee seurata kuormitustutkimusta, ei toisin päin.
• Yhdistä yhteen avoimeen protokollaan ensimmäisestä päivästä lähtien.Kolme toimittajaportaalia loi kuolleita kulmia lähetyksen aikana. OCPP 1.6J -tuki muutti 16 yksikköä yhdeksi näkymäksi.
• Tee kaapeli- ja liitinstandardeista hankintaportti.EN 50620 ja IEC 62196 vaatimustenmukaisuus tarjousasiakirjoissa eliminoi kaksi toimittajaa, joiden tasavirtakaapeleilla oli lyhyempi joustoikä kylmällä säällä.
• Heijastus:operaattori aloittaisi rakennustyöt kaksi viikkoa aikaisemmin ja tilaa 12 kuukauden varaosasarjan latureineen. Yhden vaihtoliitinkaapelin saapuminen ensimmäisenä talvena kesti yhdeksän päivää.

Laivastonhoitajat, jotka arvioivat 60 kW tai 80 kW tasavirtalatauspaaluja, voivat tarkastella tässä projektissa käytettyä kokoonpanoa osoitteessaSoutya 60KW 80KW DC latauskasa.

Viitatut toimialastandardit

• EN 50620:2017— Sähkökaapelit sähköajoneuvojen lataamiseen. Määrittää joustavuuden, säänkestävyyden, öljynkestävyyden ja vaippamerkinnät latauspaalukaapeleille, joiden nimellisjännitteet ovat AC 450/750V tai DC 0,6/1kV.CEN-CENELEC
• IEC 62196 -sarja— Pistokkeet, pistorasiat, ajoneuvoliittimet ja ajoneuvojen sisääntulot sähköajoneuvojen sähköä johtavaan lataamiseen. Osa 1 kattaa yleiset vaatimukset, osa 2 kattaa vaihtovirtaliitännät (tyyppi 1/tyyppi 2) ja osa 3 kattaa tasavirtaliitännät, mukaan lukien CCS ja CHAdeMO.IEC:n verkkokauppa